Drivere er ligeglad med styresystemspecifikationer - De er ligeglad med, hvordan en bilføles. I post - niveau SUV'er, at "Feel" er Make - eller - Break: for let, og det føles billigt; For tung, og det trækker chauffører ud. TrionKolonne elektrisk servostyring(C - EPS) System negler denne balance, med tuning, der tilpasser sig reelle - verdensdrivning - uden hovedparten af større systemer.
Den "søde plet" af styringsindsats
Vores C - EPS starter med et baseline -drejningsmomentkort, og får derefter fint - indstillet til små SUV'er:
Ved 5 km/t (parkeringspladser) er indsatsen let nok til en 1,5 l -flaske vand til at dreje hjulet - der er ikke behov for wrestling.
Ved 60 km/t (forstæderveje) firmaer det med 30%, så hurtige svinger (for at undgå huller) føles kontrolleret, ikke twitchy.
Ved 100 km/t (motorveje) tilføjer det yderligere 15% modstand, hvilket reducerer "vandrende" på blæsende dage.
En amerikansk OEM -testning af dette i deres post - niveau SUV havde 200 drivere sats for at være fornemmelsen: 87% sagde, at det "kørte som en dyrere bil." "Vi plejede at få klager over 'flydende' motorvejsstyring," sagde deres produktchef. "Nu? Crickets."
Hvordan vi indstiller det: 100Hz præcision
Hemmeligheden er i ECU's behandlingshastighed-100 gange i sekundet, den lyder:
Køretøjets hastighed (fra CAN -bussen).
Rattet Angle (via vores i - House TOS -sensor).
Selv vejoverflade (gennem subtil moment feedback).
Disse data justerer motorens hjælp i realtid. For eksempel:
På grusveje tilføjer det 10% bestræbelser på at forhindre overdreven.
Under pludselige baneændringer reducerer det hjælp i 0,3 sekunder, hvilket giver chauffører mere feedback.
En australsk flåde, der testede vores system i landdistrikterne, bemærkede: "Drivere siger, at det 'føles som om bilen kender vejen' -, som holder dem mere opmærksomme på lange ture."
Omkostninger vs. kvalitet: Ingen kompromiser
Post - niveau SUV'er har stramme budgetter, men "billig" styring er en dealbreaker. Vores C - EPS undgår denne fælde:
I - huskomponenter (ECU, sensor) reducerer omkostningerne uden at ofre kvalitet.
Børstemotoren er holdbar nok til 100, 000+ km, men overkommelig nok til base - modelpriser.
Tuning tager dage, ikke uger - Så OEM'er kan finjustere fornemmelsen for forskellige markeder (f.eks. Lysere for asiatiske byer, fastere for europæiske motorveje).
En koreansk bilproducent opsummerede den: "Vi ramte vores kursmålogFik styring af, at korrekturlæsere roser. Det er sjældent. "