Problemer som et stift rat eller løs styring under kørslen er direkte relateret til styresystemet. Som kernen i køretøjskontrol bestemmer dens struktur køreoplevelse og sikkerhed. Nedenfor er en trin--opdeling af styresystemer fra grundlæggende til avancerede typer.
1. Mekanisk styresystem (traditionel struktur)
Det mekaniske styresystem er den mest grundlæggende konfiguration, bestående af et rat, styreaksel, tandstang og tandhjul, trækstænger og hjul. Den drives udelukkende af førerens armstyrke uden yderligere kraftassistance og findes almindeligvis i ældre modellastbiler. Dens fordele er en enkel struktur og lave vedligeholdelsesomkostninger, mens dens ulemper omfatter anstrengende styring ved lave hastigheder-som normalt kræver 3 til 4 omgange med rattet for at fuldføre en U-vending.
2. Hydraulisk servostyring (HPS)
Baseret på den mekaniske struktur tilføjer det hydrauliske servostyringssystem en hydraulisk pumpe, kontrolventil og kraftstempel. Motoren driver den hydrauliske pumpe til at generere højtryksolie-, og ventilen styrer olietrykket for at skubbe stemplet for at få styrehjælp. Hjælpen kan forstærkes 2 til 3 gange ved lave hastigheder for lettere betjening, men den øger brændstofforbruget med omkring 5 % og kræver regelmæssig udskiftning af hydraulikolie, typisk hvert 3. år eller 60.000 kilometer.
3. Elektrisk servostyring (EPS)
Elektrisk servostyringer den nuværende mainstream med en kernestruktur, herunder et rat, momentsensor, ECU,-motor, tandstang og tandhjul og hjul. Momentsensoren registrerer styrekraften, og ECU'en justerer motorassistancen i kombination med køretøjets hastighed-forstærker assistancen 3 til 5 gange ved lave hastigheder og reducerer den ved høje hastigheder for at forhindre løs styring. Den bruger 3 % til 5 % mindre energi end hydrauliske systemer, kræver ingen vedligeholdelse og er kompatibel med autonome kørselsfunktioner såsom vognbanehold.
4. Steer-By-Wire (SBW)
Styr-efter-wireer den fremtidige trend inden for styresystemer. Den eliminerer den mekaniske forbindelse mellem rattet og hjulene, konverterer styrekommandoer til elektriske signaler via vinkelsensorer og styrer direkte styremotoren til at drive hjulene. Styreforholdet kan tilpasses; for nogle modeller såsom NIO ET5T kræver en U-vending kun en halv omgang med rattet. Det frigør også cockpitplads og understøtter mere præcise automatiske vognbaneskift.
5. Koordinering af bag-hjulstyring
Koordinering af-baghjulsstyring er en høj-konfiguration. Ved lave hastigheder roterer baghjulene i den modsatte retning med 3 grader til 5 grader, hvilket kan reducere venderadius-for eksempel kan Audi A8L's venderadius forkortes med 1,2 meter. Ved høje hastigheder roterer baghjulene i samme retning med 2 grader til 3 grader, hvilket holder kroppen mere stabil under vognbaneskift. I øjeblikket er den primært udstyret på{12}}avancerede sedaner og SUV'er som Porsche 911 og BMW 7-serien.